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“油改电”令人另眼相看 测试广汽新能源Aion S 魅Max 630

时间:2022-05-08 00:08 点击次数:
  本文摘要:时至今日,市场上纯电动车型的选择并不少,不外如果加上“基于纯电平台打造”这个条件,选择一下就少了许多,尤其是在15-20万家用轿车这个区间就更少了,广汽新能源Aion S是为数不多的一个选择。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型,Aion S与以往的“油改电”纯电动车有什么差别?尤其在动力性能、续航能力方面会有怎样的体现?接下来一探究竟。 这次拿到的试驾车为2019款 Aion S 魅Max 630,为全系的顶配车型,补助后官方售价为20.58万元。

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时至今日,市场上纯电动车型的选择并不少,不外如果加上“基于纯电平台打造”这个条件,选择一下就少了许多,尤其是在15-20万家用轿车这个区间就更少了,广汽新能源Aion S是为数不多的一个选择。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型,Aion S与以往的“油改电”纯电动车有什么差别?尤其在动力性能、续航能力方面会有怎样的体现?接下来一探究竟。  这次拿到的试驾车为2019款 Aion S 魅Max 630,为全系的顶配车型,补助后官方售价为20.58万元。驾驶:行驶品质感超预期  动力方面,Aion S上搭载的是永磁同步电机(位于前轴),最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩到达了300N·m,从动力参数来看,或许相当于一台2.0T涡轮增压发念头的动力水平。

变速箱方面则是大多数纯电动车接纳的牢固齿比变速箱。另外值得一提的是,魅Max 630版本接纳的是宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度到达了170wh/kg,这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里,这个续航里程在同级中也是位居前列的。

至于实际体现是不是这样,这里先卖个关子,测试部门再见分晓。  我们体验燃油车型时,动态部门最体贴就是动力输出的平顺性,究竟这是直接影响行驶品质的环节,同时也是最磨练厂商硬实力的(发念头与变速箱的匹配)。不外纯电动车型, 是由电机与单速变速箱输出动力,调校的难度相对来说就低不少,所以平顺性体现都不错,这也是纯电动车的一大优势,而实际体验来看,Aion S动力输出的平顺性体现相当不错,这也在我们的意料之中。  毫无疑问,Aion S在这方面做得相当好,动力输出渐进线性,无论是低速跟车还是猛烈驾驶,动力是随传随到。

至于加速能力如何,我们实测百公里加速时间在8秒左右,实际开起来给到我的加速感比预想中要更强,因为电机的动力响应太快了,尤其是急加速时动力来得很实时,可以做到随心所欲。  为适应差别人的驾驶需求,Aion S设置了ECO、Normal以及Sport三种驾驶模式(切换按钮位于档把后方,也可以在屏幕里操作),转向与底盘变化不大,不外动力的响应就有显着的区别。

正如预想中一样,ECO经济模式下电门的响应比力慵懒,适合市区慢悠悠的游走,而SPORT运动模式下动力响应很快,超车最爽的一种模式。而Normal尺度模式则偏中性,这也是最常用的模式,适用大部门用车场景。

  相比之下,小我私家更想体验的是另外两种“隐藏”驾驶模式,即I-pedal和ECO+模式,可以通过偏向盘左侧中控台的“I-PEDAL”按键举行模式切换(也可以在中控屏操作),按一下按键可进入到I-PEDAL模式,长按则进入到ECO+模式。I-PEDAL,即单踏板模式,简朴来说就是踩下踏板就加速,松开踏板就减速,至于加速和制动几多,取决于电门的踩下与抬起几多。这种模式最早在宝马i3上就体验过,与我们平时的驾驶习惯显着差别,需要一段时间适应。而ECO+模式可明白为I-PEDAL+ECO模式,是最低能耗的行驶方式,动力响应慢,接纳能力制动力度大。

  如果说动力输出的平顺性是意料之中的,那行驶中的底盘体现则是意料之外的,底盘的整体质感体现不错。主要体现在两方面,低速通过起伏或烂路颠簸路面时,底盘对于震动的处置惩罚比力细腻,柔和而厚重,挺有高级感的;另外就是整个底盘给人感受比力整,过弯时的侧倾抑制也足够到位,快速辗过减震带也没有多余的余震,不外颠簸感就比力显着,尤其后排。这些体现离不开全新的纯电动平台结构,电池板部署在底部,降低车身重心,而且前后轴的配重也比力匀称,整车的动态响应并没有想象中粗笨。  少了发念头的声音,低速行驶的静谧性是电动车的优势,尤其在需要加速的时候,这一点Aion S做得很到位,电机的声音处置惩罚得挺好的,并没有扰人的“滋滋”噪音。

而在高速行驶,相对突出的就是路面通报过来的路噪以及风噪,不外Aion S处置惩罚比力到位,车厢静谧性依然保持不错。测试:加速平顺有力 制动体现一般  0-100km/h百公里加速测试:  纯电车的起步不用憋“油门”,测试方法更简朴,一脚到底就行。测试前,把运动模式调到最前的SPORT模式,这时仪表盘也会变为橙红色,关闭ESP系统。

需要说明的时,测试时电量剩余的续航为490km。起步时的加速感还是挺强的,不外前轮没有泛起打滑,车身上扬的姿态也不算夸张,体现足够稳健。

  起步初段,最大g值到达0.5g左右,不算太猛,不外连续的时间比力长。整个加速历程动力的输出相当平顺,这险些是所有电动车的共性了,最终测得百公里加速时间为7.98秒,比力靠近官方的加速结果,在同级中也算是中等偏上的水准。

100km/h-0百公里制动测试:  全力刹车历程中,它的车身姿态保持还是不错的,即即是车内也没有感受到显着的颔首现象,前悬的支撑还是足够的。不外感受轮胎的抓地力一般,最终测得百公里制动结果为41.86米,这个结果体现就较为一般了。噪音测试:  静止状态下,体现的是车厢对于情况噪音的阻遏能力,其时的情况噪音值为47.6分贝左右,关闭车门状态下,测得车内的噪音值为39.4分贝,体现还不错。

由于少了发念头的噪音,日常行驶的车厢静谧性是纯电车的优势所在,Aion S的整体体现还是不错的,加速是电机的声音不算扰人,而对于路噪和风噪的抑制也都足够到位。续航测试:低速工况续航体现不错  毫无疑问,纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标,这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力,我们举行了两种工况的续航测试,即都会低速工况续航与高速续航。

  都会低速工况续航测试:  简朴说一下起始条件,我们使用慢充的方式(星星充电)将电池充满至100%,这时仪表盘显示的续航里程为510km。然后在恒久影象菜单里将平均电耗、平均时速以及行驶里程全部清零。另外,驾驶模式调为比力经济的ECO模式,同时能量接纳品级为中(为了贴适用户习惯,未开启I-pedal模式)。

此外,空调调至24度,两个风量,车上两名成年人。  经由约四个半小时,我们一共跑了154km,表显的平均时速为34km/h,平均电耗为12.7kWh/100km,剩余的续航里程为369km,这样换算的话总续航里程比官方的510km还多出了13km。这样看的话,要告竣官方的510km续航是没有问题的。

相对来说,低速工况对电动车来说更友好,究竟电念头不需要输出很大功率,还可以充实使用动能接纳,在低速工况续航测试环节,Aion S体现不错。  高速续航测试:  高速续航我们摆设了第二天,同样接纳慢充将电池充满至100%,空调设置、驾驶模式等测试条件与都会低速工况续航测试一样。  经由1小时38分,我们一共行驶了144km,这时表显的续航里程为323km,平均时速为87km/h,平均电耗为16.4kWh/100km。由于一直保持较高的速度行驶,电耗显着要比低速工况高不少。

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根据实际行驶里程以及体现的续航里程得出掉电比例,最终得出Aion S在平均时速87km/h状态下的高速续航里程为394km。这次测试我们只开了二档能量接纳,开到最高等的话续航里程应该会有惊喜。  总体来说,Aion S的续航体现还算不错,都会里上下班代步,基本没有里程焦虑,如果往返里程不大,甚至可以做到一周一充。

高速续航里程也靠近400km,基本能满足城际或者城郊的出行需求。设计感上了一个台阶  不得不说,迩来部门自主品牌汽车在设计上越来越成熟,出品绝对是拿得脱手的,而广汽新能源Aion S可以说是其中一个代表,尤其是新能源车领域,颜值是获得广泛认可的。值得一提的是,它在外观设计上,并没有一味凸显新能源身份而接纳过于前卫的设计,还是有现代车的感官特征的。简朴来说就是,它与传统燃油车有所差别,但又不会发生距离感,受众面是更广的。

  内饰设计同样是走简约的气势派头,整其中控台被两块并列部署的12.3英寸液晶屏占据,这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条,内饰使用的更多是柔和的曲线,多了居家几分亲近感。相比设计,Aion S在内饰档次感的营造上更令人印象深刻,这也是它相比同级的优势所在,坐进车内所及之处基本都是有软质质料包裹,车门板及座椅都用上了翻毛皮的质料,加上黑棕的色调搭配,整个车厢的档次感一下子就上来了。

最后提一点的是,它可以凭据用户差别的需求,举行个性化定制,包罗车身颜色、轮圈样式、内饰配色等等。纯电平台给空间带来哪些利益?  相比传统的“油改电”车型而言,纯电动平台打造的车型,电池结构越发合理,在空间使用率上是有显着优势的。

首先最显着的就是后备箱空间,基本能做到与燃油车无异。其次是乘坐空间,尤其是后排乘坐空间,地台与座椅高度不会太过缩水,对腿部支持还是足够到位的。  车内的储物空间比力富厚,基本随身的物品都能找到它的安放之处,不外有些地方的储物格空间不算大,好比扶手箱(不够深),手套箱,但门板的储物槽还是挺实用的。

详细请看下方视频演示:部门智能科技功效体验  Aion S上面搭载的是车机互联系统,除了通例的功效外,还荟萃了智能语音、实时导航、AI找充电桩、社交车型等等,还可以用手机虚拟钥匙、超级账号,而且全系统是支持OTA升级功效的。由于这次试驾车账号问题,就没有体验手机车辆授权与手机远程控制功效,借用之前的试驾视频给大家展示。  远程控制是需要有网络的前提下可以举行遥控车辆启动、开/解锁、空调等功效的应用,即即是身在外地也可以通过它来举行以上功效的操作。

而在无网络状态下,蓝牙控制便可以在任何地方在车辆旁边时举行控制,同时它也可以作为智能钥匙来使用,是可以完全替代车钥匙的所有功效,如果对你的信任者举行授权,也可以享受到这些功效,真正做到一辆车全家用。  语音控制功效还是比力强大的,除了通例的导航、听音乐等功效外,还可以实现空调温度、座椅加入、天窗开闭、车窗开闭等,而且语音识此外准确率比力高,实用性还是不错的。

  自适应巡航系统  这套系统可以做到全全域的巡航,可以实现跟车刹停,如果凌驾三秒,起步时轻点“电门”或按偏向盘的RES键可激活。跟车有四挡距离可调,市区行驶建议调最小距离,高速则调最大距离。

另外,Aion S还配备了车道保持功效,在跑高速的时候还是挺实用的。实际体验中,遇到车辆插队时,系统对于刹车的控制还是比力细腻的,不会显得太突兀。不外车道保持系统对于路面标线要求比力高,偶然遇到一些不清晰的就会识别不了。

【自适应巡航系统】  自动泊车系统  Aion S上面这套自动泊车系统支持三种情况的泊车,即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很简朴,通过档杆旁边的自动泊车按键激活,然后再中控屏上选择泊车模式,然后一直往前走,系统会自动扫描切合条件的停车位,接下来凭据屏幕上的指示来操作就可以了。这次由于时间原因,只体验了垂直泊入的情况,体现还是令人满足的。

详细可以寓目下方视频: 总结:基于纯电专属平台打造的Aion S,整体的体现是令我另眼相看的,本质上有别于以往的“油改电”车型,尤其在续航、电耗、行驶品质甚至是空间使用率上都有质的改变,可以说将自主品牌新能源车的质素拉升了一个高度。从产物的角度来说,作为一款纯电动的家用车,它身上至少有一个能说服你买它的理由。↓↓↓↓↓↓↓↓。


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